Saturday, October 11, 2014

Autoclásica 2014: ¿y los Porsche?

 
Después de una exhibición impecable en el 2013 aprovechando los 50 años del Porsche 911, han vuelto las épocas de "demostraciones flacas" para Porsche en Argentina.
Este año hay presencia de diversos clubes, incluyendo algunos que no solían ser parte de Autoclásica, pero el Porsche Club de Argentina no fue de la partida.


Desconocemos razones, pero a los fanáticos de la marca (que son muchos en nuestro país), les hubiese gustado ver algunos autos de Stuttgart más que los 4 que hay en exhibición y que forman parte de la competencia.


¿El resto? Bien, pero sabemos que este blog no habla de otras marcas.



 





 


Thursday, October 09, 2014

Nuevos Porsche 911 Carrera GTS


Porsche AG anunció la llegada de la segunda generación de los 911 Carrera GTS. Se trata de cuatro modelos: coupé y descapotable en versiones tracción trasera o integral cada uno. Con estos nuevos modelos se completa la brecha que había quedado en performance y potencia entre los 911 Carrera S y el 911 GT3.

El "pack" de los nuevos GTS incluye: motor de 430HP, caja de velocidades PDK de doble embrague, equipamiento Sport Chrono y sistema PASM que permite variar la altura del 911 en 10 mm. En cuanto a performance Porsche anuncia 4 segundos de 0 a 100km/h en el 911 Carrera GTS y 4,2 en la versión Cabriolet. Todos superan los 300km/h, pero aún no han llegado las cifras finales.


Exteriormente los nuevos 911 Carrera GTS se diferencian mucho del resto de los Carrera. La carrocería es más ancha a la altura de los guardabarros delanteros y traseros, las llanatas de 20 pulgadas con tuerca central están pintadas de un exclusivo color mate negro y los faros delanteros vienen ahumados. Además, las salidas de escape vienen cromadas en negro.

Wednesday, August 13, 2014

Test: Porsche Panamera S E-Hybrid (vía Argentina Autoblog)

Nuestro colaborador y amigo Orly Cristófalo probó para Autoblog.com.ar el Porsche Panamera S E-Hybrid en Miami.

Como corresponde (?), le robamos la nota completa y la compartimos a continuación:



Texto y fotos de Orly Cristófalo
Desde Florida (Estados Unidos) - Autos grandes y de cuatro puertas ya no son lo que uno solía imaginarse hace una década atrás. Y ni hablar la imagen que uno tenía de Porsche. La marca de Stuttgart se ganó fama y adeptos gracias a sus coupés deportivas y descapotables, que despertaban pasión y admiración.
Quizás el único referente “grande” haya sido el 928, que se vendió entre 1978 y 1995. Si bien era una coupé y tan sólo medía 4,5 metros de largo, parecía mucho más grande que sus hermanos 911. Y la configuración del interior, más espacioso, también lo colocaba en otro segmento.
A mediados de 2009, Porsche puso a la venta la primera generación del Panamera. Sus casi 5 metros de largo y la carrocería cuatro puertas (cinco, contando el portón trasero que accede al habitáculo) hicieron que muchos puristas pusieran el grito en el cielo. Lo cierto es que el Panamera sorprendió por su aceptación en el mercado y, aunque no llega a pisarle los talones en cifras de ventas a la Cayenne, se ha consolidado entre aquellos porschistas que necesitan más espacio interior y no quieren dejar de tener un auto de Stuttgart.
Gracias a la gente de Porsche Latin America en Miami, manejamos durante tres días un Panamera S E-Hybrid. Un detalle del que Porsche hace alarde: en el año 1900, Ferdinand Porsche presentó y vendió el Lohner Porsche “Mixte”, considerado el primer automóvil híbrido de la historia. A continuación un repaso de lo que nos dejó manejar el primer Porsche “enchufable”.

POR FUERA
No hay forma de que el Panamera no llame la atención, pero tampoco seremos el centro de las miradas, y menos en una ciudad como Miami, donde los autos exóticos abundan al punto de casi dejar de serlo.
Lo primero que llama la atención es la línea de diseño. Tuve la suerte de conducir diferentes productos de Stuttgart, pero ninguno de casi cinco metros y tan bajo (1.418mm de altura). Otro punto a favor: el Panamera es mucho más lindo en persona que en fotos. Todo el diseño parece fluir mejor con el auto en vivo y en directo.
La versión S E-Hybrid cuenta con detalles que lo diferencian de sus hermanos nafteros: logos en los costados y calipers de frenos en color verde flúo, como queriendo explicar que hay algo de “ecología rabiosa” ahí dentro. El resto del diseño es igual al de la última generación del Panamera.
En la parte trasera, el alerón se puede desplegar a gusto del conductor, y ese pequeño detalle agrega mucho de deportividad. La vista desde atrás es imponente. Cola ancha y baja, dos salidas de escape por cada lateral y parte baja del paragolpes en negro mate hacen una combinación discreta y deportiva en partes iguales.
Las llantas son de 18 pulgadas adelante y de 20″ atrás. Alojan enormes discos de 360mm y 330mm. La altura del auto con respecto al piso se puede variar desde el habitáculo unos 10mm.

POR DENTRO
Mido 1,85 y peso más de 100 kilos. La “declaración jurada” la hago para que se entienda por qué voy a elogiar el acceso y la posición de manejo del Porsche Panamera. Si bien el auto no es alto, no hay que agacharse tanto para subir como uno supone a primera vista. El asiento es cómodo y se puede regular en altura, distancia al volante, respaldo y profundidad en la zona lumbar. Además, las butacas tapizadas en cuero vienen con calefacción y ventilación. Este último punto es algo que agradecí mucho durante los días que probé el Panamera, ya que Miami me recibió con 32 grados de térmica desde las 7 de la mañana.
El volante y sus alrededores están plagados de palancas y botones. Todo, o casi, se puede hacer sin sacar las manos del cuero que lo recubre. El tablero tiene algunos relojes que cuesta entenderlos al principio, pero se tornan muy útiles en cuanto sabemos qué nos dicen.
La consola central tiene 22 botones, sin contar la pantalla touch donde se alojan la computadora de a bordo, radio, GPS y varias funcionalidades más. Una consola similar se replica entre los asientos traseros, dejando al Panamera como un auténtico 2+2.
La posición de manejo es muy buena, pero la visibilidad hacia atrás es escasa. La luneta muy inclinada no ayuda a ver mucho por el espejo retrovisor. Una cámara ubicada sobre la patente nos ayuda a estacionar y a realizar maniobras marcha atrás. Otro buen detalle de seguridad son las luces ubicadas en el lateral interior de los espejos de conductor y acompañante, que titilan cuando tenemos un vehículo de costado en la zona “ciega” de los retrovisores.
A quien escribe no le resultó muy práctico el sistema de GPS que viene instalado. No fue fácil saber cuál era nuestra ruta y cuáles eran indicadores de intensidad de tráfico.
El equipo de audio es muy potente y los parlantes Bose no desentonan ni distorsionan por más que se los castigue.
Un detalle muy práctico es la App Porsche Car Connect, que se puede instalar en nuestros Smartphone (por ahora iPhone solamente), y desde allí prender a distancia el aire acondicionado o la calefacción para que el Panamera nos espere aclimatado. La misma App nos permite saber cuánta carga tiene la batería, abrir las puertas y encontrar el auto si no nos acordamos dónde lo dejamos estacionado.

MOTOR Y TRANSMISIÓN
El Panamera S E-Hybrid lleva dos motores: uno es un naftero V6 de tres litros de cilindrada con 333 cv entre 5.500 y 6.500 rpm y con un torque de 440 Nm entre 3.000 y 5.250 rpm. El otro propulsor es el eléctrico impulsado por una batería de 384 volts y que llega a 95 cv entre las 2.200 y las 2.600 rpm, entregando un torque de 310 Nm de 0 a 1.700 rpm.
La batería recargable es de iones de litio de 24 Ah y se puede recuperar mediante el cargador standard Porsche Universal Charger, conectado a la corriente eléctrica o con el cargador interno del auto.
La caja de velocidades es la Tiptronic S de ocho velocidades, que incorpora un modo de acoplamiento de cambios diferente cuando se conduce en forma “E-Power”: o sea, propulsado sólo por el motor eléctrico.
Tengamos en cuenta que la caja tiene un trabajo extra en este Porsche, porque no sólo debe pasar los cambios automáticamente o cuando el conductor lo desee, sino también debe soportar los empujes de cambio de propulsión, ya que en plena aceleración el motor eléctrico puede dejar paso al naftero con la consecuente variación de torque y potencia recibida en la transmisión.

COMPORTAMIENTO
Poner en marcha el S E-Hybrid produce una extraña sensación: no hay ruido, nada vibra, no hay ni siquiera un rumor, pero estamos en marcha. Salvo que la batería esté completamente agotada, el arranque del Panamera siempre será en modo eléctrico. Y los primeros metros que recorramos los haremos de la misma forma.
¿No puedo elegir cómo manejar? Sí, claro. Sólo hay que presionar el botón y cancelar el E-Power y ver cómo la aguja del cuentavueltas cobra vida. Consejo: presioná el botón de E-Charge y cargá la batería mientras andás.
El tablero tiene dos grandes relojes que, de entrada, marean. Pero cuando empezamos a entender al “otro” cuentavueltas sabremos cuando estamos cargando las baterías, cuándo estamos conduciendo en modo económico y cuándo el motor eléctrico se transforma en Boost para que el Panamera tenga a disposición la totalidad de los 416 cv en sus ruedas traseras.
Andando en ciudad, el S E-Hybrid es cómodo y brinda la sensación de ser un auto muy pesado de mover. La trompa es larga y hay que acostumbrarse en los estacionamientos. Pero todo el conjunto hace que sea muy fácil de conducirlo en medio del tránsito. No es el primer auto con Start /Stop que tengo la suerte de manejar y no deja de ser algo molesto sentir que el motor se apaga en cada semáforo y vuelve a arrancar en cuanto tocamos el acelerador.
Salir a la autopista y poder acelerar el Panamera S E-Hybrid es todo lo que necesitaba para darme cuenta de que sí era un Porsche lo que estaba manejando. El pedal contra el piso, la espalda que se pega contra el asiento y los cambios que pasan mientras que la aguja marca “Boost”. Algunos metros después desaceleramos. Los Highway Patrol están cerca. Mi inglés no es tan bueno como para decir “soy periodista, no me peguen”. Y que encima suene creíble.
El clima de Miami me permitió manejar el S E-Hybrid bajo la lluvia y, tan sólo minutos después, bajo un intenso sol, lo que me dejó ver el gran trabajo aerodinámico de los ingenieros de Stuttgart con un parabrisas que prácticamente despedía el agua sin prender las escobillas.
Si bien el Panamera es muy bajo, en ningún momento brinda la sensación de que pudiera rozar contra algo. De todas formas, hay tener en cuenta que estamos en Estados Unidos. Y las calles están impecables.
La caja de ocho velocidades se disfruta, aunque la tentación de dejarla en modo automático es grande. El sistema de embrague PDK funciona de maravillas y cuando apuramos los cambios pasan limpios y rápidos, aunque siempre tienen ese dejo de caja automática que no termina de soltar el embrague tan velozmente como me gustaría.
El Panamera S E-Hybrid viene con opción Sport en lo que hace a la electrónica del motor y la caja Tiptronic. ¿La mejor forma de probar la diferencia? Venir por la autopista en sexta a 2.000 rpm y presionar el botón “mágico”. Automáticamente, el motor empezará a empujar aunque no hayamos pisado el acelerador, como si alguien prendiera un turbo.

CONCLUSIÓN
Evidentemente, estamos ante un auto muy poco convencional. Deportivo, cuatro puertas, híbrido y muchas cosas más. No parece un deportivo de raza, pero acelerarlo y manejarlo a alta velocidad te convence de que sí lo es. No parece un auto capaz de cobijar cómodamente a cuatro personas, pero ha cargado con toda mi humanidad y otras tres personas adultas americanas sin problemas y con gran confort. No tiene aspecto de híbrido ni de ecológico, pero las pruebas realizadas y los consumos homologados dejan en claro que sí lo es: sacando provecho de toda su tecnología, Porsche asegura que gasta una media de apenas 3,1 l/100 km
¿Qué es el Porsche Panamera S E-Hybrid? Es la demostración de que se puede hacer un auto con todo el confort y la deportividad capaz de conformar altas exigencias, sin descuidar al medio ambiente, con un consumo racional de combustible. Notar que escribí “racional”, porque a la hora de acelerarlo consume como un V6 de tres litros que es, pero eso también es usar la razón para que podamos divertirnos un rato.
O.C.








Thursday, July 24, 2014

Restyling del Porsche Cayenne





Porsche AG mostró oficialmente las primeras fotos e información del restyling que tendrá la Cayenne y que saldrá a la venta en Europa a partir de octubre de este año.
Los cambios más llamativos están en la trompa, donde se agrandaron tomas de aire, se agregaron pequeños deflectores y se modificaron los faros auxiliares, además de agregarse retoques en la parte trasera donde las salidas de escape y los faros han sufrido modificaciones.

En cuanto a las motorizaciones la principal novedad pasa por la versión híbrida que se llamará E-Hybrid como el Panamera. Esto significa que las baterías se podrán recargar no sólo enchufándolas sino también con el motor naftero. La potencia disponible es de 330HP para el motor V6 naftero y de 95HP para el eléctrico.

La Cayenne S (foto arriba), recibe un nuevo motor V6 de 3.6 litros y 420HP, que le permite acelerar de 0 a 100km/h en 5,5 segundos. Dato: la versión S pasa de V8 a V6 pero gana 20HP.

Para la Cayenne Turbo Porsche preparó un retoque de potencia para llegar a los 512HP. Otro que gana unos CVs es la versión Diesel que pasa de 245 a 262HP.

Los precios en Europa arrancan de 75.442 euros más impuestos de cada país, que es lo que cuesta la versión Diesel.

Mientras tanto en Argentina....Nordenwagen "liquida" las versiones de Cayenne que le quedan preparando el terreno para los nuevos modelos (foto robada a Autoblog.com.ar).

Tuesday, June 10, 2014

Porsche Martini Racing Edition 991 Carrera S


Para celebrar el regreso de Porsche Motorsport a la más alta categoría de las 24 horas de Le Mans, la marca de Stuttgart ha anunciado una versión especial y limitada del Porsche 911 Carrera S que llevará un nombre largo pero lleno de mística: Porsche Martini Racing Edition 991 Carrera S.

Sólo se podrá conseguir en blanco o en negro y con la decoración "Martini Racing" que se ve en las fotos. Habrá apenas 80 ejemplares a la venta en todo el mundo.


Los detalles exclusivos de esta edición incluyen faldones delanteros y traseros, alerón trasero "Aerokit Cup", iluminación del tablero en rojo, volante Sport Design y kit Chrono Sport.

El motor es el boxer de seis cilindros, 3.8 litros y 400HP.

Tuesday, May 13, 2014

La viuda de Paul Walker demandará a Porsche

Según la agencia DPA, Kristine Rodas, viuda del actor Paul Walker, demandará a Porsche AG por la muerte de su esposo, ya que considera que el Carrera GT está "mal construido y diseñado para las velocidades que desarrolla".
También dice que Porsche nunca advirtió a los propietarios de los Carrera GT sobre los accidentes que han ocurrido en esos modelos.
Más info en el link.

Monday, May 05, 2014

¿Se viene un Porsche Cayenne Coupé?

Según imágenes publicadas por la revista Autocar, Porsche estaría preparando una versión de cinco puertas "estilo coupé" de la Cayenne para el 2018.
Los rumores se basan en la nueva generación de la SUV que la marca de Stuttgart prepara para el 2017.